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            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            來源:獵云網?? 編輯:非小米 時間:2024-01-17 22:45 人閱讀

            現在車企發布會分兩種,一種是用帶有各種定語的參數,試圖吊打友商;另外一種則是各種彰顯格局,風格和行事都有帶頭大哥范兒。

            比亞迪傾向于后者。

            昨晚比亞迪開了一場智能化主題發布會,重點向外界介紹了自己的智能化能力和一些前瞻布局。

            在城市NOA競爭白熱化的當下,很多車企都想通過“站隊”,來快速補足自己的短板,華為自然是現成的大樹。不過比亞迪作為新能源車領域的一把手,還是想把智能化握在自己手里。

            王傳福稱,比亞迪文化就是工程師文化,自己是比亞迪第一個工程師,還挨個致敬了幾個車企,比如奔馳、豐田、福特和特斯拉。

            在活動現場,王傳福重點介紹了比亞迪的十大工程師“天團”。他們分別負責比亞迪的電動化、智能化、半導體、汽車集成、軌道交通、新材料基礎科學、電子研發、商用車、動力總成和電池等板塊。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            傳福哥做的這些鋪墊,就是為了證明,面對智能化浪潮,比亞迪有技術儲備,也有能力搞好。

            會上重點介紹了智能座艙、智能駕駛、整車智能領域的技術方向,還正式發布了自研的璇璣AI模型、車頂無人機庫以及城市NOA等技術。

            與此同時,比亞迪還打算斥資50億,建一個全地形專業賽車場,這個賽車場不僅將作為汽車技術的測試基地,更將成為培育汽車文化的搖籃且面向全社會開放。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            目的很簡單,就是發展中國汽車文化,培養出更多的“周冠宇”。

            這波“軟硬兼施”的操作,狠狠給自己長了次臉。

            01、站穩后再做智能

            “整車智能,才是真智能?!?/p>

            王傳福在發布會上表示,做智能汽車就像造房子,不是敲代碼就能做好的,必須以汽車電動化為基礎,基礎做不好就是在蓋危房。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            還表示,智能化絕不止智艙智駕,整車智能要打破固有思維,重新定義智能汽車。

            “整車智能”是個什么概念?

            通俗來講,就是通過一種全新的架構,打破電動化、智能化多個系統之間的隔閡,實現數據跨系統調用和互通,也是一種新的汽車智能化發展戰略。

            換句話說,就是一套系統控制整車全部。

            而之前比亞迪發布的易四方、云輦、DMO這些技術,都可以看做是在整車智能技術路線指引下的產物。

            如果把整車平臺比作骨骼結構,那么智能化架構就是神經網絡。

            整車智能的難點在于,如何實現各系統之間的順暢交流,所以基于這樣的邏輯,行業里首個智電融合的智能化架構&mdash;&mdash;“璇璣”應運而生。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            這個璇璣架構集成了目前比亞迪在電動化和智能化領域的所有技術,包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛。

            而且璇璣還能根據不同價位和品牌車型的需求,靈活整合相關技術。這也意味著,未來比亞迪旗下上至百萬,下至十幾萬的車型或許都能通過這一套架構實現研發落地。

            比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生介紹,璇璣架構由一腦、兩端、三網、四鏈構成。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            其中一腦也就相當于智能汽車的大腦,主導一切感知、決策和執行,相當于電腦CPU。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            目前已經能實現對多種SoC芯片的兼容,還能通過芯片解耦帶來算力的擴充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構,搭配模塊化設計,能夠實現存算的任意分配,按照功能需求調整算力方式,做到無縫切換和適配以后的算法模型。

            兩端則代表了車端AI和云端AI,這里的AI指的是,比亞迪打造了璇璣架構之余,還研發出了行業首個雙循環多模態AI&mdash;&mdash;璇璣AI大模型。

            車端AI負責打造車內的數據閉環,滿足每個車主的個性化需求,也就是車企們常說的千人千面。

            而云端AI模型通過海量數據的訓練和推理,面向所有的車主,對老功能進行優化和迭代。

            車云兩端協同雙循環之下,實現比亞迪車型的AI生態閉環。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            三網指的是,車聯網、5G網、衛星網,讓車聯網的高、低速通信,與5G網高帶寬低延時的優勢,以及衛星網無盲區的特性相結合,三種網絡的覆蓋之下,從而實現車輛信號無死角全面覆蓋。

            四鏈其實比較抽象,即傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈,

            傳感鏈是指整車的感知系統,控制鏈則是各域控制器的融合,通過算法進行擇優決策;數據鏈就是依托比亞迪超600萬輛的交付體系,利用車端大模型實現數據挖掘,為新研發的AI大模型提供數據庫和場景庫;機械鏈則是保持各功能執行的機動性。

            璇璣架構首次將四種系統串聯起來,實現感知上、控制上的協同執行。

            不難看出,璇璣架構基本上將車內的智能模塊都已經覆蓋,或許也正是做到了這一點,王傳福才喊出了“整車智能”的概念。

            而對于璇璣架構的評價,在王傳??谥幸彩浅銎娴母?,其表示,璇璣架構將顛覆人們的認知,超越想象,使整車成為一個高級智慧生命體。

            02、補齊智駕能力

            整車智能最重要的還是智能駕駛。

            去年春天,王傳福還在比亞迪的年報交流會上稱,自動駕駛是扯淡,都是忽悠,是一場皇帝的新裝,被資本所裹挾。

            這也被不少人解讀為,比亞迪的車智能化能力不行,如今終于開始為自己“正名”了。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            其中量產交付的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統,首創了控制算法的分布式布局,可以大幅提高了整車智駕“感知&mdash;決策&mdash;控制”的響應速度和駕駛體驗。

            我們實際體驗了搭載“天神之眼”的騰勢N7,在接近半個小時的城區高速行駛中,表現還是比較絲滑的,換道也沒有拖泥帶水。不過在有次行人過馬路的情況下,車輛剎車比較急促。

            目前行業智駕方向,主要聚焦在高速領航(高速NOA)、城市NOA和智能泊車三個方向。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            天神之眼高階智能駕駛輔助系統則可以覆蓋全場景智能行車,比如在功能覆蓋的高速和快速路上,高速NOA可實現跟隨導航,利用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器,融合車輛狀態數據,綜合決策上下匝道、變道超車等任務。

            在城市NOA方面,這套系統可以在駕駛員不干預的情況下,完成路口直行、左/右轉、掉頭、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、禮讓行人與非機動車輛等一系列任務。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            除此之外,整個夢想日上最秀的操作應該是“易四方”泊車了。

            易四方智能泊車是在整車智能基礎上,將易四方技術與智駕的泊車技術融合。

            當用戶面臨被前后包圍的狹窄側方車位時,得益于四輪電機獨立驅動,可以利用繞輪旋轉入庫、垂直車位旋轉入庫,成功完成泊車。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            比亞迪還發布了全新的DiPilot智駕平臺,將L2級智能駕駛輔助系統,統一命名為DiPilot 10、30平臺。天神之眼高階智能駕駛輔助系統,則統一命名為DiPilot 100、300、600。

            以上的這些功能,是比亞迪已經可以做到的。未來,比亞迪還將全球首搭1000T、2000T“艙駕一體”芯片,實現艙駕一體架構全面演進。

            針對之前“自動駕駛是忽悠”的言論,王傳福也在現場做了解釋,他認為目前無人駕駛在法規和技術上是非常不成熟的,但高階智能駕駛競速已經開始,比亞迪并不是不重視,而是無比重視。

            03、智能座艙玩出花

            定義智能汽車另一個必不可少的部分,則是智能座艙。華為憑借鴻蒙座艙強勢入局,也讓各家車企找到了一個“內卷”的新方向。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            昨晚比亞迪還正式發布全新的DiLink座艙平臺,并以跑分的成績來命名,分為標準版和高階版。

            比如,高階版的DiLink 100平臺的跑分在50至100萬分之間,DiLink 150的跑分則在100至150萬分之間,目前這兩大平臺已經在比亞迪各系列車型上搭載,跑分超過250萬的DiLink 300平臺也即將亮相。

            標準版的DiLink則是有個小版本,分別是DiLink20、DiLink50。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            而全新的智能座艙系統,賦予了比亞迪更多的車機互動玩法。

            首先是手掌鑰匙

            藍牙鑰匙、NFC解鎖都弱爆了,比亞迪在行業首次推出了手掌鑰匙,抬手即可解鎖車輛。

            通過采集用戶的掌靜脈數據信息,成生物鑰匙,可以用手掌對車輛解鎖:當手掌距離感應區8到20厘米,水平360度,垂直15度內都可識別。

            相比于實體鑰匙和數字鑰匙,手掌生物信息更安全且無法被復制。

            游戲車也很酷炫

            在發布會上,比亞迪還展示了車載游戲功能,不需要游戲手柄,直接用方向盤上手玩游戲。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            之所以有這樣的操作方式,是比亞迪實現了方向盤和轉向柱上的解耦,就是說,在玩游戲時轉向管柱斷開,玩游戲時保證輪胎不被磨損。車輛也不會行駛,而且還增加了轉向電機的阻尼模擬真實手感。

            車載無人機

            比亞迪聯手大疆,發布了全球首個整車集成的車載無人機。首創一體化車規級無人機庫,由比亞迪全棧自研,能直接使用手柄和座艙大屏操控,也可自動操作,支持一鍵起飛降落。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            飛行時,還能全程跟蹤車輛,并根據車速與障礙物情況,自動調整飛行姿態,最高支持55km/h的跟車速度。

            這套無人機系統還具備智能換電功能,快沒電時會返回機艙,可以實現自動換電。

            車載衛星通信上車

            比亞迪全球首發全場景車載衛星通信,不論在哪都能保持信號連接。

            比亞迪:沒有華為我也能“遙遙領先”

            再配合地圖循跡功能,可以幫助用戶原路返回。除了這些酷炫的玩法,比亞迪在智能座艙上還安排了戶外露營K歌、全棧自研的游戲車方案等等,可以說你能想到的想不到的,基本都有了。

            這次發布會,可以說是展示了比亞迪一系列的技術儲備,描繪了比亞迪的智能化圖景。

            一年前,比亞迪用仰望U8開年炸場,一年后的今天,比亞迪再次用一系列技術,開啟下半場的智能化角逐。今年的車圈,又有好戲看了。

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            標簽: 華為 比亞迪
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